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巨额融资背后,共享单车之争或陷运维泥潭

发布时间:2017-09-16 17:12:56 浏览次  

     
     


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     文/俊世太保
     随着ofo完成新一轮4.5亿美元融资,关于ofo真实融资金额、ofo和摩拜就究竟谁是市场第一的口水战便再次升级。资本再次注入、争夺市场第一的口水大战背后则是共享单车市场竞争正在进入白热化的标志,同样的故事我们并陌生,只不过主人公的名字叫滴滴和快的。
     从堆量到精细化运营
     毫无疑问,共享单车正在影响和改变着用户习惯,第三方数据研究机构比达咨询在此前发布的《共享单车市场研究报告》中称,截至2016年底,中国共享单车市场整体用户数量已达到1886万;预计到2017年年底,用户规模将达5000万。
     这样的数据增量意味着在2017年共享单车将覆盖更多的城市,截至目前披露的数据,ofo和摩拜分别覆盖了33个和23个城市,基本涵盖了东部发达地区的一二线城市。这样的故事和当初滴滴、快的的故事如出一辙,在完成了模式验证和标杆城市的树立后,有了更多资本支持的双方开始依靠地面团队迅速进行模式复制。
     但和当初的Uber模式不同的是,共享单车并非共享人的时间、技能,或人占有的物权,也并不具备C2C模式的网络效应。因此尽管双方都在加速城市扩张,在一些竞争激烈的城市,已然出现了共享单车过度投放的现象。
     过度投放带来的直接结果就是大量占用了人行道、公共停车位等原有的公共空间,大量闲置停放的共享单车也成了不少地区城市管理的大麻烦。
     但对于ofo和摩拜而言,过度投放也是无奈之举,在上海市黄浦区这样的核心城区,共享单车平台为了满足用户的使用需求,不得不超量供应单车,以保证在高峰用车时间能够有足够多的单车供用户使用,毕竟不同于滴滴、Uber,单车本身是没有能动性的,更不可能用动态调价这样无形的手去进行波峰波谷的调控。
     为了快速满足用户的用车需求,在目前调控能力有限的情况下,短时间内在某一地区过度投放车辆,以实现高密度的车辆供给,满足用户需求。
     本质上共享单车是一个典型的B2C模型,而非共享,所有的车都来自于ofo、摩拜平台本身,而为
(本文来源:产品展示)